ハーレー　XL　スポーツスター　2台・作業報告 : ［コールドターキーエーエス］ハーレーカスタムショップ静岡

お暑う御座います・・・

歩行困難（痛風悪化）で　ご迷惑おかけ致しておりますが
杖ついて通常営業・開始しております。

さて、XLスポーツスター　２台、作業報告です。

まずは　’95　XL883

●ミッション・ブリーザー（ブローバイ）からのオイル吹きが過多な為
メインシャフト・シールの損傷を疑い　シール交換した所で止まっていた車両。

＊実際には一番の要因は造作されたオイルタンク内のパイプ・ラインの問題・・

●クラッチ滑りも有るとのコトでプレートの交換依頼。

〇クラッチの分解・チェックに進みますが・・・

〇プレッシャープレート
スプリングシートとスタップリングを組む部分　大きく欠けてます・・

＊要交換death....

〇スチールプレートは　ゆがみ等をチェック。
0.15ｍｍ以上の隙間（歪み）があれば　要交換。

〇フリクション・プレートは全８枚
総幅（８枚）で　16.787ｍｍ以下の場合は　要交換。

〇セット中央のスプリングプレート　若干遊びはありますが〇

〇大事とってフリクション・プレート交換
ミッションオイルに浸しなじませてから組みます。

〇現状、プライマリーカバーまで組み上げています。

●とりあえず　’95 ＸＬ８８３　はここまで。

続いて　’01　XL883　！

●フロントフォーク（レフト側）のオイル漏れ過多で入庫。
キャリパーまでオイルまみれな程・・

●インナーチューブ　点錆が多く・・・
このままでは新しいシール組む時　傷付けるので　可能な範囲内で研磨します。

＊過度な研磨は痩せるので　その場合はチューブ交換と成ります。

★フォーク　バラす際　違和感・・・・
フォークキャップにスプリングのテンションが全く掛かっていません・・

〇どう　お伝えすればいいのかな？
インナーチューブがケース内で遊んでる状態・・・

過度にロワリングをしたかったのか　いや・単純に解っていない者が組んだのか？

バラし前の計測で、チューブ内スプリングの上端から
チューブＴＯＰ（上端面）で　33ｍｍもの遊び（空間）がありました・・

＊キャップを締め込んだ状態でも　12ｍｍの遊び・・・

＊ケース内　洗浄すると過度なアルミ粉混じりのオイルdeath・・・

ブリロード調整をする為に通常、スペーサーカラーを組み、
チューブTOP（上端面）とカラー上端で　0ｍｍを基本　0～25ｍｍ間で加減・調整をします。

★今回は　t=2mmワッシャー＋31ｍｍスペーサーの組み合わせで上端0ｍｍとしました。

テンションかからずインナーが遊んでた結果でしょう・・
シールに負担が掛かり　アッパー、ロアー共　ブッシュ等も交換します。

★フォークオイルでギタギタなキャリパー・・洗浄して　パッドは乾燥後　面取り作業。