★HARLEY-DAVIDSON　'1980 FLH80(1.340cc)



★ベース車両　探しから　腰上エンジン・リビルド、フル・カスタマイズをさせて頂いた車両！

[ 詳細ページはこちら！'80 FLH80]

●今回の御依頼内容は

★F/エキゾースト　マウント部（ヘッド側）の緩み修繕　スタッド・ボルト化の御依頼。
★Ｆ/キャリパーのガタ付き修繕、他社キャリパーへの交換も検討。





●作業工程　画像撮らず　終えています・・

備考としましては、通常ボルト止めの部分を　スタッド・ボルト化にするにあたり
現状のねじ山・修繕、ヒドイ場合は拡張しリコイルと成りますが

さほど深刻な状況では無く、今回は盛ってタップ形成で終えています。

但し、66-E84y スタッドボルト・サイズは　5/16-18（粗目）
リプレイスもののレングスは　1”ないし　1-1/4”　と成ります。

長さは短く（フランジにナットが干渉する為　脱着しやすい長さ）で、
タップはヘッド内も　ナット部も同形の為　共廻りし易い事が懸念されます・・・


その為　当方は、
ストックよりボルト長があり、緩み難い形状の　

ヘッド側　粗目　5/16-18”ｘ1”、ナット側　細目　5/16-24ｘ3/4”  TCやEVO等用に変更しました。


一点締めの為、フランジナットも[ James ]製に変更です。

＊レングスが長い為　エキゾースト脱着時　すこしコツが必要と成りますが・・・◎




●続いて　Ｆキャリパー関連

某ショップ様　オリジナル・キャリパーへの変更のご希望頂いておりましたが・・
先方から　全く連絡がありません・・・

ラインナップには無く、準備中との事でしたが・・・・・

★現状の　バナナ・キャリパーのＯＨとしました。






●ブレーキが効かないとの事でしたが・・・・
TC88　Dynaにも御乗りのオーナーさん　正直　比較してはいけません・・・

＊片押しの１ピストンで、スライドピンのみでキャリパー自体が動く仕組みなので　効くハズも有りません・・

●キャリパーのガタ付きを修復してほしいとの事でしたが、
マウント・ピン、ブッシング共　大きな劣化・損傷はありません。

＊ブッシュ等のクリアランスは元々大きいです
キツクてはスライドできず、噛む可能性が高くなるからでしょう・・・

大事とってブッシング打ち換えしましたが、クリアランスは大差ありません。
計測しても問題はありません・・

ブッシング打ち換え、グリスアップ、パッドピンも交換で、
パッドは　オーガニックから　シンタードメタル（硬め）に変更しました。


グリスアップだけでも　ガタ付きは大きく改善されます。

’84ｙ後期から採用のガタ付き止めのスプリングも　他社からリリースされていますが
スプリングのテンションの強弱が　ブレーキングに大きく影響しますので　賛否ありますね・・

＊当方は今回　使用は見送りました。

カチっとしたダイレクトなタッチを求める為、
ピストン部のリターンプレートを外す事例も聞きますが・・・・

ピストン・ストロークの大きいバナナ・キャリパーでは　当方は必要だと考えます。





★ウンチクばかりに成ってしまいましたが
修繕後の現状を御確認ください。御預かり前よりは良くなっています。


＊FLH用のフロント・キャリパーは　[ PM ]からリリースされていますが
やはり不似合いではありますね・・

他キャリパーを組むには、
フロントフォークのアウターチューブ（ボトムケース）を 41ΦのEVOやTC用に交すれば
様々なキャリパーが選択肢に上がります。

同径の3/4”アクスルなので、ホイール等　再利用可能です。
トリプルツリー、インナーチューブ等も　再利用可能です。
＊ボトムケースのレングスに合わせ　ロワリングないしオーバーサイズに成る事は有ります・

ローター径はキャリパーに合わせ　11.5”　ないし13”等　格段に効きは良く成ります。


★お待たせ致しました　追って御連絡致します！


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