★継続車検取得を御依頼の
HARLEY-DAVIDSON　'01 XL1200L 

初めてご来店頂いた方です。





前々回？触りだけ記述しましたが　詳細をアップします。

★走行中にプライマリー廻りから異音がする　との事で修繕の御依頼。

●単純に　１次ドライブチェーンの張り調整だろうと高を括ってましたが・・・
張り調整に問題は無く・・・　テンショナーのキャパもまだ余裕・・


試乗前ですが　当方が気に成ったのは
アイドリングでクラッチを切った時の　擦れるようなシャダー音・・







●スラッジも有りますが、酷使したエンジンオイルかのように黒いオイルが気に成ります・・

トランスオイルでこんな色は過去見たことないですね・

ケースを開けます。




★クラッチを切った時のシャダー音（キュルキュル）の原因は
[ クラッチレリーズのベアリング ]の摩耗と思います。







★アジャストスクリュー　ガタガタに動きます・・
●単体で空転させると　ゴリゴリします。（＊擬音は人それぞれ感じ方が違うので・・）

ベアリング　✖ですね　交換します。

＊通常このベアリングに損傷がある時の事例としては
シフトチェンジが急にできなくなる　というトラブルが多いのですが。

均等に押し下げられなく異音が発生したとも考えられます。






ベアリングだけ打ち換える事は可能ですが
各部に摩耗も見られ　安価で入手可能な為、

〇アジャストスクリュー 94-03y XL/OEM/11752, EASTERN/A-11752 （社外￥1.620-）
〇クラッチスクリュー・ベアリングガイド 91y-XL OEM/36731-91　（社外￥2.710-）
〇プレッシャープレート・リテーニングリング 90y-BT,91-20yXL　（社外￥598-）
〇クラッチアジャスター・リテーニングリング 84y-XL,OEM/11046  （社外￥108-）Assyで交換します。

★クラッチレリーズベアリング　HD純正品番は[ 8885 ] 85-12yXL ￥3.200-位ですが
日本製　NTN6200 が同等品で　￥470-だったりしますw

U.S.Aから取り寄せたら　日本製だったなんて事は多々あります


★日本国内でハーレーを生産していた歴史があり
その流れで今でも　国内企業・生産の部品は多いです。

＊製薬会社　三共（現　第一三共）の傘下企業「日本ハーレーダビットソンモーターサイクル」
1934年（昭和9年）サイドバルブ　VL/1200ccとか
1935年型（昭和10年）モデルR/750ccとか　ジャパンメイドです！

[ 陸王 ]の名を知る方は多いのでは。

話がまた逸れてしまいましたが・・
当方は同等品がある場合　安価で高品質な日本製を使用する事が有ります。





★ NTN製ベアリング　少量ですが　ストックしてます。


今回は NTN6200より　より耐久性・耐摩耗性が高いという　
NTN7200（￥1.810-）を使用しようか検討中。





★左 NTN6200 ボールベアリングがストックと同じ8個に対し
★右 NTN7200は　ボールベアリングが10個





★NTN7200 裏側（車体側）は補強というかシール性が高くなってます。

＊高耐久性は望めますし　よりストレス無く回ると思いますが
潤滑性はどーだろ？　と、ちょっと疑問もある為、お客さんの車両で試すのは今回見送ります。


＊トラップドア・ベアリング（小　oem/8998,大 oem/35030-89)
＊クラッチハブ・ベアリング（oem/36799-91)
＊メイン（５spギア)・ベアリング（oem/8996A)も同等品がありますよ。






★クラッチレリーズの問題は、走行時の異音とはまた異なる為
（＊全く無関係とは言えませんが）
オーナーさんに現状をお話し　その上でミッション　バラシの御依頼を頂きました。





★[ ディテントプレート ]の表面に擦れた形跡があります・・・

＊ミッション　バラシます。
-03y XL までは　ゴソっとケースから外せるので　まだ楽です。

●車体右側は　エキゾースト外し、フットブレーキ類、２次ドライブのフロントプーリーを外し
ミッション側はシフターアーム等　外し　ボルト5本抜けば
ゴソッと抜き出せます！









★[ シフタードラム ]のピンが出てきてしまってます・・
[ ディテントプレート ]が並行じゃなく傾いてしまってますね・・

これでは　シフトアップ・シフトダウン時にかなり不具合あったハズですが・・

ディテントプレート自体の摩耗等は全然許容値です。
ピン打ち直し、リテーニング交換します。

＊こちらも対策品がリリースされてますが今回は修繕のみ。





★空転でトラップドアのベアリングには　嫌な感覚無く、現状で良いと思います。

当方としては　せっかく開けたのなら全て交換したい気持ちがありますが・・





★各ギア、偏摩耗や欠け等なく　良好！〇

★[ シフトフォーク ]も当り面の摩耗等　極小で　良好！　〇






★[カウンターシャフト]と[シフターフォークドラム]のエンド・ベアリングは
大事とって交換。

★欠けや摩耗等　大きな損傷は見受けられず　なんとも微妙な感じ・・

＊異音の感じ方は　オーナーさんと当方とでは異なる為、
原因を探す為　ディスカッションで当りは付けますが　実際にはバラスしかないですね。





★[プライマリーカバー]等　各所にてんこ盛りもコーキング・・

テンショナーのアジャスターは調整不可な程　打たれていた為　修繕。




★組み直して行きます。

＊年式、モデルにより各部締め付けトルクはマチマチで・・
マニュアル揃えるのは　まぁ膨大な費用となります




＊トルクレンチ　上記３種　メインで使用してます。
最長は　300N.mまで対応モノです。


★車両　組み上げて、本日２回試乗しましたが
主観で異音は有りません。

走行中にプライマリーから異音　というのは　ミッションの問題ではなく
クラッチレリーズ・ベアリングの損傷による　シフトアップ・ダウン時のシャダー音だったのでは？

＊現状　１速から２速に若干飛び込みやすい症状が出ています・
対策品のディテントプレートに交換すれば　より良くなりますが。


＊車検整備・並行の為　画像は前後しますが






★御預かり時　エンジンの掛かりが悪いとの御相談も有りました。

★エアクリーナー・エレメント　交換
今回は洗浄し繰り返し使用できる K&Ｎ製に交換です。





★オイルフィルター　交換しようとしましたが、
なんか小さい・・・当方のフィルターレンチより径が小さく　回せません・

[ PIAA ]製のフィルターが組まれてます・
ネジ径は同じですが　車用ですね・適応表に　ハーレーは有りません・

★この車両、ブレーキフルード　フロントはＤＯＴ４（グリコール系）　リアはＤＯＴ５（シリコン系）指定ですが
リアにＤＯＴ４が入れられてます・・（混ぜると凝固しますよ・）

いろいろ不可解な事が多い車両です・

★ＡＣのブローバイ部も　大量のコーキング・・
漏れる・滲むからコーキング　は✖です　ナイロンワッシャーで修繕












★リフター廻りにも　大量のコーキング・・


本来なら腰上バラシ　ガスケット交換という内容ですが、
現状　漏れが無いことから、現状維持でとの依頼・

●キャブのオーバーフロー・ホース交換（溶けてます）
●フューエルホースは抜けかけてます・




＜ホイール関連＞

★FRONT:MICHELIN COMMANDER3  製造年表記[ 3120 ] 〇
100/90B19 MC54H

センター溝 d=3.46~3.87mm 〇
空気圧　120kPa ✖　→210kPa
 
Right/ローターt=4.74mm 〇
PAD/Rigth t= OUT/2.55mm IN/2.74mm △

Left/ローター t=4.65mm 〇
PAD/Left t=OUT/2.48mm IN/2.82mm △


★REAR:MICHELIN COMMANDER3 製造年表記[ 3320 ] 〇
130/90B16 MC73H


センター溝 d=5.43～5.58mm 〇
空気圧　210kPa ✖　→250kPa
 
ローターt=5.50mm 〇
PAD t= OUT/3.84mm IN/3.27mm △

＜バッテリー＞
預かり時　12.96V　アイドリング時　13.87V　フル充電後　14.33V　△


＜其の他＞
●スロットルの戻りが悪い　●プラグ交換（ツイン）　●オイル交換等　一連作業終えました。




★あとはミラー交換、リフレクター追加で
予約取れ次第（天候とも相談で）車検取得へと進みます。

今しばらく御時間頂きます。

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