せっかくの ３連休・・・・
冴え無い天気でしたねェ・・・・
雨の合間をぬって ２台出庫させて頂きました
２５０ワイド ロー＆ロング ＥＶＯソフテイル
フロントマスターの修繕から、構造変更 及び車検取得。
車両詳細はこちら。
もう一台 初ハーレー Ｔ／Ｃ８８ ＦＸＳＴ納車
県東部 Ｕさま 降られる事なく 無事 着かれたとのこと
ほっと 一安心w 楽しんでくださーい
さーて ２０１７年 新エンジン登場。
[ ＭＩＬＷＡＵＫＥＥ ＥＩＧＨＴ ] ミルウォーキーエイト
ＯＨＶのまま １気筒４バルブの ８バルブ。
ツインプラグで、１０７ci (１７５４cc)と １１４ci(１８６８cc)のラインナップ。
オイルと冷却水 ２系統で冷やす ツインクールド。
カムは シングルカムに戻りましたねェ・・・・（ ここ大事www)
さて 本題。
現状 大多数を占めるのは、ＴＷＩＮ－ＣＡＭ（ ２カムＯＨＶ ）
１９９９年に登場し、今期２０１６年まで。
ウイークポイントで上げられるのが、
チェーンドライブの カムテンショナー
新型エンジンが シングルカムに戻った事を考えれば
いかに ウイークポイントであったのかが 示唆できますよねェ・・・・
普段 全く見えない部分で
２つ有るテンショナーのシュー交換基準は ２ｍｍ。
１万ｋｍ走行で ０．５～０．８ｍｍ磨耗するということは、４万ｋｍ弱で 要交換。
交換の為には エンジン開けなきゃなりません・・・
出来れば ３万ｋｍ辺りで、カムカバーのみ外して、
ケース内に シューの破片等ないか 確認大事ですよ。
実際には カバー開けて見えるシューより、
カムプレート裏側のシューの方が、酷い磨耗してる事例が多いですけど・・・
＊プレート裏側のシューは、バラさないと見れません
と、言う事で カスタマイズで御預かり
神奈川の Ｈさま ２００４デュース
ギアカム ＆ ハイカムの御依頼です
ギアカム化の利点は
抵抗が減る、ベアリングの負担軽減、リフト量の制限・選択幅が増し ハイカムが組める等
ギアノイズは 増えてしまいますが・・・・
ヘッドカバー開けて、ロッカーアーム外して
プッシュロッド抜いて、リフターブロック外して
カムカバー開けて、プレートごと抜き出す（オイルポンプ チェックの為 外してます）
シャフトのブレ 計測して
カムの インナーベアリングも プレートのベアリングも打ち替えます。
特殊工具 オンパレード。
チェーンテンショナーの脱着ツール、クランクスプロケットのロック・ツール
カムベアリングの脱着ツール他・・・・
それらだけで １０万超えですよ
カム周りは 作業工程 結構な手術でしょwww
今回 チョイスしたのは Ｓ＆Ｓ ５０９Ｇ
ギアドライブ＆ハイカムで、１．０００ｒｐｍ～４．５００ｒｐｍ 低中速域メイン
通常走行で最も良く使う域なので 御薦めです。
＊青いのは アッセンブリー・ペースト
パーツ同士の接触部に塗布して、初期磨耗や カジリを防止する為。
「 青いオイルって あるんですね・・・」 なんて言われた方が おられたので・・・記述します。
で、組み付け完了。
バックラッシュ（ギアのクリアランス）計測して調整して、カム周り組み付け完了。
本日 エンジン完了です
明日から リア フラットフェンダー化 作業に入ります。
では
COLD TURKEY A/S Kustom Psycho Works
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