台風１２号 皆さん 大丈夫でしたか
西日本豪雨災害 復旧・復興に向けての最中なのに・・・・・
当方の自治会でも 義援金の募集を行なっており
組長であるワタクシも 微力ながら お声掛けをしております。
御回復を お祈り致します。
またまた サボりぎみのＢＬＯＧです・・
近況を。
カムカバーからの オイル滲み 修繕を終えた ＸＬ１２００・・・
一般道 １０キロ弱の 試乗確認し 御出しさせて頂いたものの
納車後 またも オイル滲み・・・
今度は フロント・シリンダー EX側 プッシュロッド 下部からの漏れ・・・
ロッカーカバーが ずれていたり
何年か放置されていた事への疑問もあり バラシます。
タンク脱、マフラー脱、キャブ脱、インマニ脱、コイル脱、エンジンマウント脱
ズレている リア・ロッカーカバーからは オイル漏れ・・・・
キャブ インマニの ガスケットは この有様・・・・
ヘッド 両ＥＸ側は カーボン てんこ盛り・・・・
こんな状態でも ２次エアの吸い込みもなく 排圧のバラつきもなく
圧縮落ちも 規定値内で 一見 まともと思えてしまう車両。
納車整備時 独立管にて 排圧や オイル上がり、下がりの症状もチェック済みなのに・・・
あれこれ思考するよりも
バラシたほうが 早いです。
ガスケットは 全て メタルに変更されてました。
ＭＬＳタイプ 現在では 一般的ですが 賛否両論あります。
現在ガスケットは 同形状で 様々なメーカーから
様々な素材のものが リリースされています。
ＭＬＳ，銅、コンポジット、エラストマー等 素材も違えば 厚みも違う。
単純に言えば
純正採用のものより 薄いガスケットを使用すれば 圧縮比が上がります。
厚いものを使用すれば 下がってしまいます。
カタログ上では 厚みと、組み付けトルクを掛けた時点での 厚みも記述されています。
やみくみに 何がいいとは言えません。
ケースbyケース 適材適所というコトです。
漏れのあった プッシュロッド下部の ラバーリング 劣化がみられます。
当然ですが・・・・
ヘッド 燃焼室の カーボン 左右でかなり異なりますね・・・・
イヤな感じです
シリンダー内 傷あります・・・・・歪みも有ります。
ここまでは、オーナーさんには 現状確認して頂き、
御説明させて頂いております。
ピストン スカート部 結構 深い傷・・・・
しかしケースや シリンダーには その形跡がない・・・？
両ピストン カーボン剥離すると・・・・
上部 傷だらけ・・・・・
なんなんでしょうか・・・・カーボン 落とすのに ガリガリ 削ったのでしょうか？・・・・・
しかし これら現状は プッシュロッド・カバーからの オイル漏れの 直原因とは成りませんし、
オイル上がり、下がりの 明らかな症状は 未確認です。
どうにも 負に落ちない・・・
現状 原因というか この状態になる経緯を 模索してます。
平行して 修繕方法を 思考してます。
トライクは フロント・タイヤ交換でした。
フェンダー 両キャリパー 両ローター脱からの タイヤ交換。
作業 完了しております
が、明日は 当店 ガス管工事の為
通常営業しておりますが、工事車両 多い為、出庫 および 御来店の おクルマ
駐車は 不可かと思います。
御了承下さい。
COLD TURKEY A/S Kustom Psycho Works
コメント