★HARLEY-DAVIDSON '92 EVO/FXD

クランクケースにクラックの修繕依頼・作業記録　 Vol.02です！


★[ BLOG ] 前回の作業記録は　こちら










★オープンプライマリー、ベースプレートが脱し辛かった　この車両・・・

プレートとミッションを繋ぐボルトが４本共無かったので　歪みが出たのでは・・
と、前回記述してましたが・・・






●ミッション・メインドライブシャフトに　あり得ないほど深い傷・・・

プレートのベアリングには　損傷が有りません・・・
過去にベアリングが粉砕し　焼き付き　噛み込んで損傷したのに

そのまま新たにオープンを組んでいたのでしょうか？・・・

★シャフトのブレを計測しようと思ってチェック時に見つけました・・
これはダメdeath・・

オープンなので　オイル漏れ等は起こしませんがベアリングを痛め　ブレを誘発します
ミッションも　バラシdeath・・・







★シリンダー・スタットボルト
フロントの　Ｌ側・ＥＸ側　１本だけ抜けません・・・

熱膨張を促しても　完全に喰ってますね・・
無理をしてもケースを痛めるだけなので　こちらは切除し掘削/リコイルと成ります。

★フレームONの状態で　バラせる所は　バラします

●オイルフィルター・ブラケット、オイルライン
●リフター（タペット）ブロック、リフター　●ブリーザーバルブetc....









★腰下　降ろしました。
後、オイルポンプもバラシます（S&S)





★預かり時　気付いていたクラックは　Rサイド　F/INのスタット部のみでしたが・・






★腰下を卓上に移し、各部チェックを行います。

★クランク割る前に　各所・現状確認です。

ピニオンシャフトの振れ・計測








＊右に　0.0025”のブレ・





＊左に　0.002”のブレ・・計0.0045”・・・・

マニュアルでは　0.0045”（0.1143ｍｍ）を超える場合はフライホイール・アッセンブリーの要検査

＊ベアリング等　全て交換で、芯出し必須death。








★話が前後してしまいましたが　クランクケースの　クラック・・






★Ｆシリンダー　スカート部にまで　亀裂が・・・






★Ｒシリンダーにも　内壁側　クラック・・・・

これはもう・・・・

修復できるのか　内燃機屋と溶接工　交えて協議します・・
ケース交換が手っ取り早いのですが　ここは日本　車検制度が有りますので・・・


＊改造申請の審査を受け　構造変更申請を取り　公認車検を受けなければなりません・

＊車体番号　及びエンジン番号と関連付けた管理番号を記載した　公認取得用改造申請書が必要・・

それらに必要な書類がメーカーから出せれるのか
当デストリビューターに　現在確認中death・・・






★途中経過報告をオーナーT kunにお伝えしましたが

泣いてました・・・　ですよね・ワタシも泣きたい現状death///

あー・・・ミッション開けたら　又何か出てきそうで　不安っす

★H-D '92 EVO/FXD  作業報告 Vol.02 でした。


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