★HARLEY-DAVIDSON '92 EVO/FXD Dyna
クランクケースにクラック 修繕・作業記録 Vol.03です！
★前回は クランクケースを降ろした所まででしたね
作業記録 Vol.01 & 02 はこちらから
●各部 現状確認を行っています それらを記述します。
★まずは ミッションのドライブシャフトの傷ですが・・・
斜めに２本 かなり深く切削の痕が有ります・・・
ベアリングに損傷が無い事や、斜めに入った形状から
多分インナーベアリングが抜けず グラインダー等でベアリング自体を切断しようとして
シャフトまで切削した痕でしょう・・
焼き付いた場合 切削し排除する事は有りますが
これは杜撰な作業ですね・・
●本来なら ミッション・バラし シャフト交換ですが
この車両は オープンプライマリー 〇
メインドライブシャフトのブレは 0.0005”と優秀でした！
オープンプライマリーなので オイル漏れ（プライマリー）の問題は有りません
ベアリングを損傷させない様に シャフトは傷のバリ除去・研磨で このまま再使用させます。
★続いてクランク・フライホイール廻り
ケースを割っていきます。
★フライホイール S&S製です
識別記号は [ F00420-5SL ]なので ●ストロークは 4-1/4（stock 80”）
●年コードは L81-99 ですね。
何故 フライホイールが交換されたのか 其の経緯を知りたいです・・・
★ケースを割って再確認すると かなり酷い（広範囲）のクラックであることが分かります。
●前回記述しましたが 大きなクラックの為 正直 修繕よりケース自体を交換したいレベル・・
しかし 我が日本には車検制度が有ります・・
車体番号とエンジン番号がマッチングしていなければ 車検通りません・・・
アフターパーツのクランクケース(S&S) 確認取りましたが
法的な証明書は付属しないとの返答・・・・
つまり合法には出来ないんdeath・・・✖
＊エンジンAssyも売られてますが
[ レース競技および装飾品 ]と記述あるように 合法では無いんです・・
バレなきゃいい とはワタシらは言えません・
ケース外面にこれ見よがしにシリアルが入っているのは Ｌ側。
今回クラックが入ってるのは Ｒ側なので、
UsedでＲ側を用意して・・2個１ って考えも聞きますが
ケースは合わせてから 留めのボルト穴を開けているので 基本 他のものは合わないんdeath・・
★上記画像の様に、純正で１度も開けたことのないケースでも
左右でズレているんです
左右のケースを合わせてから ボルト穴を開けているのが理解できると思います。
★つまり 修繕が難しいものですが、このケースを治すしかないんです。
内燃機屋と相談しながら 修繕作業を行います！
★シリンダー内壁 クロスハッチはもう残ってない状態ですが致し方ない程度
スカート部に縦傷（溝）がありますね・・・
フライホイール、ピストンも変更されているので ストロークや首振りを
細かく見ていく必要が有ります。
★ピストンは [ KB performance ]製でした
フラットトップではないですね・ KB 350 ＋.010”の打刻が有ります。
コンプレッションは 9.6：1 のようです。
★カムシャフトは 品番等 打刻有りません・・
リフト量から推測するに ストックだと思われます。
★オイルポンプも [ S&S ]
★２次ドライブは Ｆ/24Ｔ Ｒ/51Ｔ でした。
＊最高速を伸ばしたいというご要望有り
Ｒ/51÷Ｆ/24＝現状の減速比は 2.125 ＊ストックと同等比ですね
最高速重視なら減速比を小さく、加速重視なら減速比を大きくです。
Ｒスプロケは既存のままで行きたいとのコトですので、う～ん・・・
[ MISUMIengineering ]に 530用オフセット Ｔ25は有ります。
これを視野に入れて各部検討していきます。
H-D '92 EVO/DYNA 作業記録 Ｖol.03でした。
COLD TURKEY A/S KustomPsychoWorks
クランクケースにクラック 修繕・作業記録 Vol.03です！
★前回は クランクケースを降ろした所まででしたね
作業記録 Vol.01 & 02 はこちらから
●各部 現状確認を行っています それらを記述します。
★まずは ミッションのドライブシャフトの傷ですが・・・
斜めに２本 かなり深く切削の痕が有ります・・・
ベアリングに損傷が無い事や、斜めに入った形状から
多分インナーベアリングが抜けず グラインダー等でベアリング自体を切断しようとして
シャフトまで切削した痕でしょう・・
焼き付いた場合 切削し排除する事は有りますが
これは杜撰な作業ですね・・
●本来なら ミッション・バラし シャフト交換ですが
この車両は オープンプライマリー 〇
メインドライブシャフトのブレは 0.0005”と優秀でした！
オープンプライマリーなので オイル漏れ（プライマリー）の問題は有りません
ベアリングを損傷させない様に シャフトは傷のバリ除去・研磨で このまま再使用させます。
★続いてクランク・フライホイール廻り
ケースを割っていきます。
★フライホイール S&S製です
識別記号は [ F00420-5SL ]なので ●ストロークは 4-1/4（stock 80”）
●年コードは L81-99 ですね。
何故 フライホイールが交換されたのか 其の経緯を知りたいです・・・
★ケースを割って再確認すると かなり酷い（広範囲）のクラックであることが分かります。
●前回記述しましたが 大きなクラックの為 正直 修繕よりケース自体を交換したいレベル・・
しかし 我が日本には車検制度が有ります・・
車体番号とエンジン番号がマッチングしていなければ 車検通りません・・・
アフターパーツのクランクケース(S&S) 確認取りましたが
法的な証明書は付属しないとの返答・・・・
つまり合法には出来ないんdeath・・・✖
＊エンジンAssyも売られてますが
[ レース競技および装飾品 ]と記述あるように 合法では無いんです・・
バレなきゃいい とはワタシらは言えません・
ケース外面にこれ見よがしにシリアルが入っているのは Ｌ側。
今回クラックが入ってるのは Ｒ側なので、
UsedでＲ側を用意して・・2個１ って考えも聞きますが
ケースは合わせてから 留めのボルト穴を開けているので 基本 他のものは合わないんdeath・・
★上記画像の様に、純正で１度も開けたことのないケースでも
左右でズレているんです
左右のケースを合わせてから ボルト穴を開けているのが理解できると思います。
★つまり 修繕が難しいものですが、このケースを治すしかないんです。
内燃機屋と相談しながら 修繕作業を行います！
★シリンダー内壁 クロスハッチはもう残ってない状態ですが致し方ない程度
スカート部に縦傷（溝）がありますね・・・
フライホイール、ピストンも変更されているので ストロークや首振りを
細かく見ていく必要が有ります。
★ピストンは [ KB performance ]製でした
フラットトップではないですね・ KB 350 ＋.010”の打刻が有ります。
コンプレッションは 9.6：1 のようです。
★カムシャフトは 品番等 打刻有りません・・
リフト量から推測するに ストックだと思われます。
★オイルポンプも [ S&S ]
★２次ドライブは Ｆ/24Ｔ Ｒ/51Ｔ でした。
＊最高速を伸ばしたいというご要望有り
Ｒ/51÷Ｆ/24＝現状の減速比は 2.125 ＊ストックと同等比ですね
最高速重視なら減速比を小さく、加速重視なら減速比を大きくです。
Ｒスプロケは既存のままで行きたいとのコトですので、う～ん・・・
[ MISUMIengineering ]に 530用オフセット Ｔ25は有ります。
これを視野に入れて各部検討していきます。
H-D '92 EVO/DYNA 作業記録 Ｖol.03でした。
COLD TURKEY A/S KustomPsychoWorks
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