★オーナーさん [ '06 XL ]と おっしゃっていましたが
フレームナンバーで確認すると

HARLEY-DAVIDSON '05 XL1200　です。


御依頼内容は
●シフターで　ニュートラルに入りずらい
●クラッチレバー握っていても　シフト（1速）入れると　車体が前進する　との事。

単純に考えて、[ クラッチが切れていない ]という事ですね。


現状確認では

●クラッチレバー　かなり重い・
●エンジン掛けてない状態でも　ニュートラルに入れ難い・
●エンジン始動し　クラッチ握っていても　１速に入れると　車体は前進する・

クラッチスクリューとクラッチワイヤの調整では
症状は改善されず・・・

プライマリー　カバー開けます。





★キャブのチョークレバー　調整部　折れてます・
こちらは Assyで交換と成ります。


プライマリーケース開けて行きますが
大事取ってバッテリーは外します。

毎回思いますが　この辺の年式ＸＬ車両　なぜマイナスターミナルが車体Ｒ側なんでしょうか・
手間deathね・・

＊バッテリーターミナル外さなくても　メインヒューズを抜けば良いのですが
基本　車両御預かり時は　バッテリーもチャージしますので。

サイドバック外して、カバー外して、バッテリー　マイナス外し・



フォアコンも外さないと　ケース取れません。







上記症状で、プライマリー廻りで考えると

●[ ダイヤフラム・スプリング ]のヘタリ
●[ クラッチスクリュー（レリーズ）・ベアリング ]の損傷
●[ クラッチスプリングプレート ]の損傷　等が考えられます。


＊オーナーさんが　持ち込み前にプライマリー開けられているので
スラッジ等の確認は出来ませんでした・







●[ クラッチスクリューのベアリング ]　

ベアリングのゴリゴリ感有りますが、
損傷というレベルでは有りませんが　経年劣化です。交換が望ましいですね。









●[ ダイヤフラムスプリング ]も　目視では　変な擦れも歪み等も見られませんね。

ヘタるとクラッチ滑りや切れが悪くなります。








●[ クラッチスプリング・プレート ]も多少のガタは有りますが
破損・粉砕等は見られません・・・・

＊過去事例では　このプレートが損傷すると、ギアが入らない　とか
クラッチ握ってても車体が前進する　といった御依頼内容の症状が出る部分なのですが・・

ガタは有るので、スプリングのヘタリか　リベットの痩せ等は　経年劣化は有るのでしょうが
原因は　ここ！　と言えるレベルでは有りません・・



●[ フリクションプレート ]のみ（＊クラッチパック）の厚みは　17.26～17.28ｍｍ

マニュアルでは　16.787ｍｍ以下の場合、スチールプレートも合わせ交換なのですが、
こちらも　劣化は有りますが規定値内ですね・・

焼き付きや、傷も確認できません。



さて・・・

明らかな摩耗や損傷等が無い今回の様な事例が　一番厄介deathね・・

＊単純にクラッチスプリングプレートが破損してると高括ってたので・・・

ミッション内ではないと思うのですが・



まずは損傷はしていませんが　
劣化が見られる各パーツを交換して様子見と成ります。

＊パーツを入れ替えて、症状が改善されれば　そのまま交換で。
変わらなければ　元に戻すか、経年劣化は有るので交換か否かを御相談。

明らかな損傷が見られない場合　この方法が手間ですが無難です。


●[ クラッチスクリューベアリングガイド ]
oem36731-91 91y-XL

●[ クラッチ・アジャストスクリュー ] + ●[ リテーニングリング ]
oem11765Y 04y-XL、oem11046

●[ クラッチレリーズ・ベアリング ]
oem8885


フリクションプレート、スチールプレートは既存で
●[ クラッチスプリングプレート ]は交換
oem37977-90  91y-XL


●[ ダイヤフラムスプリング ]は在庫無し・・
oem37924-04A

デストリビューターでも在庫無しで・・・
[ リデュース ]/純正より軽くなるタイプを　WEB上で見つけ入札。
＊04-21y  XL1200用　凶と出るか吉と出るか・・

小さい所ですが、ダービーカバー内側の[ クラッチアジャスター・スプリング ]
これもヘタると　クラッチの切れに影響がでます。
oem36715-94  94y-XL








●[ クラッチプレッシャープレート ]
ベアリングガイド　受け部に僅かですが亀裂が見られます・・

悪く成る一方なので交換です。














●[ スプリングプレート ]  新品ですが　ズレてますね・・・・
ズレたままリベット打ちされてる不良品death・・

シェル内に収まりはしますが、動作不良を起こします

デストリビューターに交換依頼。



★規定値内だった[ フリクションプレート ]、[ スチールプレート ]は既存
[ ダイヤフラムスプリング ]は　リデュース品に交換
[ クラッチアジャストスクリュー ]はガイド含め一式交換
[ スプリングプレート ]は
返品・交換依頼中の為　当方在庫品（程度〇のUsed）を取り敢えず組み付け

上記内容で組み直し、エンジン始動しましたが・・・


●クラッチ握ってても　１速では車体が前進・・・
＊２速、３速等では　前進しない・　　？
●Ｎに入らない・・

改善されていません・・・・

さて・・・

こうなると規定値内の　目に見える損傷の無いパーツまでを疑うしか有りません・・
＊あくまでクラッチ関連が原因の場合ですが　潰しで確認していきます。






★規定値内ではあった[ フリクションプレート ]ですが、
ここまで確定的な損傷や摩耗が見られない以上　変えてみるしか有りません・・





どーせ変えるのであれば、
ウィークポイントである破損の起こりやすいリベット・スプリングプレートを排除するキット！

[ BDL/ケブラークラッチ　エクストラプレートキット ]

スプリングプレートを排除し
代わりにフリクションプレートとスチールプレートを　１枚ずつ追加するもの
ダイヤフラムスプリングは　ストックより　15％強化で
より高い圧着、クラッチのキレを提供するというもの！

エンジン・チューンされていない車両なので
ダイヤフラム・スプリングはストックで良いと思いますが。



＊＜フリクションとスチールプレートの合計厚が1.275in～1.290inに収まるように＞
注意事項ありで、規定値になるよう加工は必須です。



ダイヤフラムが　15％強化となる為、
クラッチの重さを軽減する為、[ ライトクラッチ ]も用意。


で、結論から申しますと

駄目でした・・・
症状　大して変わらず・・・・



＊オーナーさんも　クラッチ廻りは問題が無く　ミッション廻りでは？と
入庫頂いた時　おっしゃっていたのですが・・

過去事例から推測して、クラッチ廻りだと高をくくってましたが・
クラッチ廻りでは　なさそうです・・( ;∀;)

ミッションかぁ・・　ギアだろうなぁ・・・


疲れた・・

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