H-D '92 FXD/EVO 作業記録 Vol.10 : ［コールドターキーエーエス］ハーレーカスタムショップ静岡

★HARLEY-DAVIDSON '92 FXD/EVO

エボ・ダイナ　作業記録 Vol.10 です！

クランクケース割れ修繕で御預かり後　追加作業依頼・過多w

作業記録 Vol.01～09は　こちら

前回　Rブレーキ・キャリパー変更をし　これで納車かと思いきや
追加御依頼頂いたのは、

●フロント・ブレーキも変更依頼
●キックスタート　組付け依頼
●ＥＴＣ　組依頼

★まずは　キックスタート・キットから

キックassyは　品番指定ありでした
アームとキックペダルは　持込（郵送）です。

キックを組むにあたり　エキゾーストの加工依頼もあります。

●各パーツ　ペースト塗布して仮組み、クリアランス含め　動作確認しながらです。

★キックキット　開封した時点で　嫌な予感が有りました・・・
キックカバーのクラッチケーブルの位置death・・・

★画像　ブレてるし・・・角度も悪いのでワカリずらいですが・・

薄型のキックassyで　クラッチワイヤ位置がカバー上部に有る為
クラッチワイヤの取り回しがキツク・・・

更に造作したミッドコンに干渉・・Ｒエキゾーストにも干渉します・・✖

●ミッドコンは　カラー噛ませて外へ逃せば　ケーブルとの干渉は回避できますが
ブレーキのマスターへのロッドが　外に出した分　斜めになり
動作が悪くなります（解るかな？）✖

Rマスターも合わせて　外に逃がせばブレーキアームの動作は良くなりますが
マスターとＲエキゾーストが干渉します・・✖

何気キチキチに造られてる車両なので
何かを変えると　付随する部分にまた何かしらの問題が出ます。

[ エキゾーストの延長加工 ]は当方が打診したものです

クランクケース割れ修繕から始めて
腰上　バルブ廻り（リフト量）の見直しや、ハイカムへの変更
より速くしたいという意向から　２次ドライブ　ギア比の変更
ウェーバー・ダウンドラフト、最終的には既存HSRのリセッティングと施してきた車両です。

短いエキゾーストは　オーナーkun拘りのワンオフものですが
ファンネルにショートのストレートパイプでは
トルクコーン組んでも、排圧が抜けてしまう　外気（吸気）も戻り易い・
ショート過ぎてバッフルも４”が限度・

折角　腰下から組み上げたエンジンなので　下手な負荷なく綺麗に回るモーターにしたい

短いエキゾーストでは、熱いエンジン排気が冷やされる事無く
エンジンに戻ってしまうんdeath・・

その為にはエキゾーストは　ある程度の長さが必要で
サイレンサー部は　テーパー形状が良いのですが・・・

エキゾーストの延長加工を打診してたのに
「キックを組んでくれ！」って・・・さてどうしましょうかね・・

現状のエキゾースト形状では
R側は　クラッチケーブルと干渉する部分を凹め、下側もキックケースに当たるので
１”程　延長すれば回避できます。
全長も　いくらでも延ばすコトは可能ですが

問題は　Ｆ側エキパイ
延ばせば　キックアーム踏み下ろせませんね・・
フランジ下で延長して　Rパイプの下側にくるようにすれば、干渉は回避できますが
地上高（バンク角）が無くなるので　走行で寝かせば道路とヒットしますよね・・

さて・・・

エキゾーストは　一旦置いて・・F・キャリパーへ。

PM（パフォーマンスマシン）等のビレットはイヤだという事で・・
前回Ｒは　ストックしてたグリメカ２pt（キャスト）をＪＢのマウント加工して組みました。

キャリパー位置はアンダーが良との事でしたが
アンダーでは　排気が丸カブリなので　有無を言わさず上にしました。

グリメカは　キャスト地や形状から　旧車乗りには絶大な支持を受けていますが
メーカー自体が廃業してるので　入手は困難・

なにより効かない（制動力）・・w

ハーレーのブレーキは　Ｆ／3、Ｒ／７の制動配分です
後輪車重が重い車両の為　他のバイクとは異なります。

今回Ｆの交換依頼を受け、Ｒのグリメカをフロントに
Ｒはビレット４ptを組もうと思ってましたが・いや～オーナーＴくん　嫌がるだろうな・と。