え～　血液検査の結果を聞きに　行ってきました。

検査項目30の内　基準値を超えてるのが　6項目・・・
その他も基準値ギリなものばかり・

特にヤバいのが NT-proBNP値　基準値は0～125 なのに
5336って・・・基準値の４０数倍・・

「このままじゃ　死んじゃうよ・」と
言われました・でしょうね・・

心臓の機能低下・・心不全の恐れ有で　総合病院での検査と成りました・・


まぁ検査まで１週間以上ありますし
通常通り　頂いてる仕事をこなしていきますが・・・

老体deathね・・イヤんなります。


本日は★HARLEY-DAVIDSON '80 FLH80
ショベル　ブレーキ廻りのアップグレードです！




★　この車両の他画像、各スペック、作業記録（BLOG等）は　こちら！

★今回の御依頼内容は
●前後ブレーキのアップグレード！

ＴＣ88　ダイナにも乗られてるオーナーさんなので
ショベルのプアなブレーキを　何とかしてくれ・・ってコト。

過去　パッド素材変更、バナナキャリパーOH、ブッシング打ち換え
ペダルのアーム造作等　行ってきましたが・・

所詮　片押し１ptのバナナ・・
効くハズもなく・








★、クロームを組まさせて頂いてて　見栄えは良いのですが・・

今回　ご要望は[ SUNDANCE ]　４ptビレットバナナキャリパーへの交換！








★ストック　バナナと　ほぼ同形状で　若干サイズは小さめ
ビレットのボディで、規定のDOT5フルード、１０”ローターで　４ポット化！


問題は、かなり効きが良くなるキャリパーの為、
サスペンションの変更がマスト・・

フロントに関しては、同[ SUNDANCE ]のトラクティック・マルチグレード・フォークスプリングに
交換しないと販売をしてもらえないコト・・

当然と言えば当然ですね・・
片押し１ptが　４ptに変わるワケですから
初期制動や　荷重に対する沈み込み等　思案しなければ成らない・

後輪荷重が重いハーレーは　リアブレーキがメイン
それを他メーカー車両と同じ様に　フロント７割以上にさせるものなので。




基本的にフォークスプリングは　ストック・インナーチューブに対応

こちらの車両は　ホイール１９”化に際し　２”ダウンさせてます・




★結論から言うと、とある加工を施し
ストックに対し　１”ダウン（お預かり前から　１”アップ）とさせました。

一番悩んだ作業です・・性能を落とさず　見栄えも保てるギリな位置。





アウターチューブも　Ｒマウントステーも　
既存のブッシュは　交換と成ります。（＊キャリパー　ボルト留の為）

ブレーキホースは前後共、キャリパーのバンジョー位置が異なる為
長過ぎて・交換。ブラックのステンメッシュに変更しました。








個人的には　クロームのキャリパーの方が　見栄えは良かったんですが・・
POLとかね。





★今回　キャリパー交換で、
前回施した　Ｒブレーキ・ペダル位置が問題となりました


↓既存のペダル位置は　この高さ・・





踏みずらい為　極力　フットボード近くにとのコトで前回　加工したのが　↓





かかとをボードに付けた状態でも　踏み込める位置を出したのですが
上記の位置では　踏み込み切れない・・

その為、なんて言えばいいのかな？
既存より　マスターシリンダーのプランジャーを　10mm程　長くする必要が出て・











★まぁ　加工を施し　アップです。
以前より若干　ペダル位置上がりましたが、逆に踏み込みやすくなったと自負してます。









明日　試乗し問題無ければ、御請求書・作製しアップと成ります！

また御連絡致します！

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