★HARLEY-DAVIDSON '98 FLSTS

ハーレー　エボ　ヘリテイジスプリンガー

走行中にエンジン・ストールし復帰できずレッカーにて入庫の車両。

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★エンジンストールの原因は　I/Gコイルのパンクだろうと思います。

が、御預かり時　KILLスイッチが✖、Ｆブレーキスイッチが✖だった為、
新品コイル組み直す前に、ハンドスイッチの配線修繕を打診させて頂きました。

＊どこぞがリークでもしてたら新品パーツも逝かれますから・・


★既存は　ショベル用ハンドスイッチboxでしたが

●96ｙ-用　スイッチケース/左右
●アジャスタブルのＦブレーキ及びクラッチ・レバー
●96y-用　Fマスター、クラッチレバーハウジング　一式お持ち頂いて
それらの修繕と成りました。








各スイッチboxからの配線は　色味を合わせ延長加工して下さっています。

かなり長いですが、ハンドル交換を視野に入れられているとの事で
配線は長いまま　纏めておいてください　との事。

まずは仮繋ぎ。
キボシの　♂♀変更は数箇所ありましたが　動作確認OKです。





★問題は　配線の逃がしです。

ハンドルバーに配線逃がしの凹みが有りません。

スイッチケース部は多少逃がしが有りますが、マスター等のクランプには逃がしが無い為
加工が必要と成ります。





★ボケてますね・・・・

左が加工前　右が逃がしの加工後です。
＊組む前にリペイントしてます。





★クランプの　スイッチboxとの接地面部に10Φ程の逃がしを作れば
強度も保たれ良いのですが

その方法だと　配線はスイッチboxから　マスター等のクランプの下側・外に出てしまう為
ハンドルバーに沿わすことが出来ず　見た目も悪いし

なにより配線に負荷がかかりリーク等を誘発し兼ねません・・





●その為、上記のような加工を施しましたが、

今後凹み有のハンドルバーに交換されると　ブラケット部隙間ができホールドが悪くなりますので、
Uesd店頭ストック品ありましたので、差し上げます！





●持込のアジャスタブル・クラッチレバー
クラッチワイヤは　既存再使用でOKです。





●Ｆ/マスター

スポスタ/シングル用という事でUsed御購入で持込です。

EVO/FX,FL系等のフロント・シングルキャリパーは
片押しの１ptの為、Ｆ／マスターboreは　7/16”-24です。

このマスターは　10ｍｍ-1.25で DOT5指定でしたので
04-06y XL/シングル用と成りますが、04ｙ-XLは　片押し２ptです。

なので　このマスターを組むとタッチがかなり緩く　
カチっとした感触は皆無となります・・

＊07-13ｙ XLもボア径は同じ　10ｍｍ-1.25ですが　フルードが DOT4指定です。

＊マスターとキャリパー　同じDOTで合わせないと凝固したりラバーパッキンを損傷させます・・

●05y-ツアラー、●06y- ダイナ、ソフテイル、VRSC、●07ｙ-XLは　DOT４です。

＊マスターのボア径は　キャリパーのピストン数、対向か方押しか、ピストンサイズ、シングルかダブルか等で　メーカー推奨が多岐に異なります。

●単純にマスターboreを大きくすると
レバー・ストロークは小さくなり　カチっとしたタッチに成りますが、
より大きな握力が必要と成ります。

●マスターboreを小さくすると、少ない力で掛けられますが、レバーのストロークは長くなり、微調整が困難と成ります。


＊本来なら　純正指定の　7/16”-24のマスターを組むのが良いのですが、
ブレーキレバーもアジャスタブル・タイプに変更なので　大丈夫かと思います。







★ブレーキラインは　黒でとのオーダー頂きましたので

＜マスター側＞
●バンジョーボルト 10mm-1.25 BK、●バンジョー 10mm/ストレートBK

＜キャリパー側＞
●バンジョーボルト 3/8"-24 BK,　●バンジョー 3/8",70°ベントBK
●ブレーキホースは 38"レングスBKで組みました。

★スロットル、アクスル・ワイヤも黒で　との御依頼
96y-BT用 45°　33”レングスとしました。


ハンドル廻り終えたので、コイル配線、バッテリー配線をし
無事、始動です。






★明日　長めのアイドリング及び試乗を行い
細部確認していきます。

作業報告でした。


COLD TURKEY A/S  KustomPsycho Works