★HARLEY-DAVIDSON  '88 XLH883/4sp

４速エボスポ　新たなオーナーさんが決まり
納車に向けて　整備中！

★　この車両の他画像、作業記録等は　こちら！




★アクセントに　ゴールドのフジツボ　追加したり・・




★サイドバッグは　必要だよな・・とサービスで組んだり

バッグつけたら　絶対バッテリー上がり・・とか納車後なるんだろうなぁ・・・と
充電器と充電アダプター組んだり・

初ハーレーとなるオーナーさんなので　出来ることは極力しておきたい。


[ 検査証返納 ]だった車両、先日　車検取得！
エキゾースト等戻し、試乗およびキャブ・リセッティング！


が、加速時　カツッカツッというドライブチェーンの干渉音・・


●２次ドライブ・チェーンは新規
新品の為　いずれ伸びは出るが、現状では張り調整に問題はない。

●１次ドライブ（プライマリー）は　経年劣化で伸び率が場所場所で異なるが
ギリ許容範囲内と思えるのだが・・

私の走らせ方は　急加速、引っ張り気味でシフトアップ
４速スポは　プライマリー内の内壁とチェーンとのクリアランスが狭いので
５速に比べシビアではある・・

試しに[ 教習所走り ]教習所が推奨するような丁寧なアクスルワーク　をすると
異音が出ない・・・w


オーナーさんにその旨お話しし、

いずれは要交換となる部分なので　＊H-D推奨　15.000～20.000kmで交換
プライマリーチェーンの交換と成りました。




＊ボルト頭　舐めてる・・・







＊ケースのボルトも　2本中折れしてる・・




＊上記画像　チェーンアジャスターはフリーにしてますが

チェーンとケースのクリアランスが狭いことはお解かり頂けるかと。
インナーケースの肉厚も薄いdeathね

アジャスターをフリーにしているとはいえ
このたるみは過多deathね・・・





半日程度の作業で終える予定が・・・・
ケース座面の腐食と　当時もんのガスケットのせいで　外すに一苦労・・





プライマリーチェーンを交換するには
Fドライブスプロケ、クラッチシェルごと抜く必要がありますが・・・

[ クラッチスプリングコンプレッサー ]が　無い・・・

各年式、エンジン・モデルでツールは異なり
上記画像のように　何種類も所有しているのですが・

[ 85-90ｙXL用 ]　過去に何度か使用はしてるのですが見当たりません・・・
他のツールボックス　探しても無い・


国内在庫探し、[ Reverb Inc ]さんに在庫１有で発注！！
私のミスで　数量２　カード決算してしまい　お手数おかけ致しましたが・・
翌日　入荷！




★バラします！







ステーターコイル、オルタネーター、クラッチ板も　ＯＫです！
アジャスターシュー用意してましたが　現状で　OKです！

各部チェック後、洗浄して組み上げていきます。






↑　新品のプライマリーチェーンを組んだ画像

アジャスターはフリーですが、バラし初めの既存物とは　チェーンのたるみの違いがお解かり頂けるかと。


↓　交換前の既存




＊チェーン張り調整は　一番張っている部分での調整と成ります。

冷間時：9.5～12.7ｍｍ
温間時：6.3～9.5ｍｍ


本日は　雨模様・・
組み上げてますが　試乗は出来ず・

明日は　27℃の 夏日との事　最終確認　行います！



★クーラント漏れの我が GMC '88 SIERRA350 V8/5.7L

ラジエター/ロアホースと　ウォーターポンプの結合部からの漏れの為
ロアホースのみ交換で行けるかと思いきや・・





ホース交換後、結合部からの漏れは無くなったが・・
ウォーターポンプ下部　エア抜き穴からクーラント漏れ・・・

＊内部パッキンが劣化（気密性が落ちると）ここから排出される・・

ホース変えて適正圧が掛ったら　ポンプのパッキンは耐えられなくなった　という事。











★新品のウォーターポンプ　ホース結合部　鋳造のバリ！？
これじゃホース・クランプしても締まりきらないdeathよね・

相変わらず　いい加減なフィニッシュ・




面研して　組み上げます。

ホース変えた後と　ポンプ変えた後と、２度のクーラント液　無駄・
エア抜きして完了。

やっぱ車は　面倒deathね・・
ボンネットの中　入る程のスペースも無いし・・

雨降ってきたら　屋根なし駐車場なので、作業中断だし・
バイクは　楽だっ！
横に座って作業できますからねw


★HARLEY-DAVIDSON '88 XLH883/4sp と
★GMC '88 Sierra350/5.7L　作業記録でした。


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