★HARLEY-DAVIDSON '85 FXEF/4sp EVO

4速エボ　オイル下がり作業記録 Vol.05 です。

★　過去の作業記録等は　こちら！







加工に出していたヘッドが上がってきました！
１ヶ月掛かった・・


内容は、F/EX　フロントのエキゾースト側　バルブガイドが割れていた為、
ガイド交換なのですが、

ダメなガイドのみ交換なら　キャスト地のガイドを用意し
ストックと同等のバルブを組めば良いのですが

今回オーナーさんと協議の上
熱伝導率に優れ、放熱性が良い[ ブロンズ系 ]のバルブガイド＋ステンレス・バルブへの変更と成りました。

その為　オーバーサイズのガイドを用意し
●バルブガイド掘削・入れ替え
●バルブガイド外径測定・加工
●バルブガイド内径リーマ加工・合わせ
●バルブガイドホーニング加工
●バルブシートカット・合わせ　の作業です。

同梱したバルブで　ステムの突き出し量は、
シートカットした上で許容範囲内だった為、シートリングの交換は無しです！


今回の使用パーツは

●KibbleWhite/20-4329  In/Ex [ バルブガイド ] +.010"  C630ブロンズ x4
＊割れていたF/EXガイドのヘッド側の状態（経年劣化）が読め無かった為、
最大のオーバーサイズにて掘削

●KibbleWhite/20-22600  [ バルブキット ] 84-99y
＊特殊銅/ステン




●[ カムシャフト ]は S&S/330-0093  508カムシャフト 84-99yBT
＊ストックEVO ボルトインカム、低～中速域でのパワーアップ

●[ プッシュロッド ]は　S&S/930-0041  ソリッド/クロモリ銅 84-99yBT

●[ リフター ]は　FEULING/4061  HP+油圧　85-99y
＊ストックサイズ




●[ バルブスプリング・キット ]は　EASTERN PARTS/15-0042  84-04yBT

●[ ピストンリング ]は　HASTINGS/2M6164  モリブデン STD

●[ カムベアリング ]  S&S/31-4009　ニードル58-99y BT

●58-99y BT用 [ カムスラスト・ロックワッシャー ]とか　色々入荷。




●キャブは、STD　ケイヒン・バタフライから S&S Eキャブに変更予定。

●[ ガスケット ]は　James/JGI-17035-83-MLS 84-91y EVO BT

パーツも揃ったので　組み始めます！


まずは[ ヘッド ]から。








プラグホールもキレイにして、ヘッド単体は組み上げ完了。

続いて[ カム ]廻り。




カムシャフト、ニードルベアリングは大事とって打ち換えます。
＊刻印あるほうが外側ね。






[ ピニオンシャフト ]の振れ計測。

規定値は　振れ　0.0045”/0.1143ｍｍを超える場合は
フライホイールassyで　要検査・




最大の振れ部で　0.002”　許容範囲内　◎
良かったw

[ カムシャフト ]組んでいきます。



●[ ブリーザーギア ]のエンドプレイは
0.001～0.016”/0.025～0.41ｍｍ
＊ガスケットが潰れる分を差し引いてね

●[ カムシャフト ]のクリアランスは　0.00075～0.00175”/0.0190～0.0445ｍｍ

●[ カムシャフト ]のエンドプレイは
0.001～0.050”/0.025～1.27ｍｍ　かなり範囲が広く・
どの辺にするかはショップさんにより異なるところ・




カムカバー　規定トルクで組んだ上で、エンドプレイ決めて行きます。




今回は　0.45ｍｍとさせました。

もっとキツキツに攻めるショップさんも居られますが
無難なところにしておきます。





[ 油圧タペット ]は　オイルに浸して十分にエア抜きしておきます。




ピストンリングも　モルディブンコートのものに交換して。

＊1st, 2stリングに　上下の刻印が無いものが多い・・
刻印ないものは、上下の向き不問！と言うが
付属する説明書？には刻印が入っているんだけどなァ・・

ベースガスケットを組んで、ピストンを組んで行きますが・・・




ガスケットが入らない・・・

この年式のスタッドボルトは形状が　頭太く、首下細い。




なので、わざわざ　84-91y BT,EVO用を用意したのですが・・・

＊JGI-16777-94/OEM 16773-83A
片側１枚で　￥4.080-/tax in　って・・

スタッドの頭は　約12.8φ
ベースガスケットのホールは　約12.6φ・・
＊メタルなので　0.2mmでは入らない・

スタッドの首下は　約9.0φ
スタッド抜いてガスケット組むなら　ガスケットのホールは　９φ＋で良いので・・

さて・・・品番上はあっているんですがね・・
94y-のものだと　もっとホールが大きいので　オイル漏れの要因となる

どーしようかな・・
下手に削れば　コーティングが剝がれるし・・

って事で　本日・終了・・


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