★S&Sクランク＋腰上STDの PAN-HEAD

作業記録 Vol.10 です！

形付いてきたトコで　正直ちょっと飽きてきてしまって・・w
火入れ手前で　放置の[ PAN-HEAD ]






しかし　欲しくて欲しくてタマラナイ　富士の[ Y,R ]氏がいらっしゃるのでね・
Y.R氏と　あと２名w

作業を再開致します。

あっ・・期待させると悪いので・先に述べますが　まだまだdeath・・・







★空キック時の　重みが気に成って・・
TM/トランスミッション　位置見直し。

TM/メインシャフトから　若干オイル滲みが有るような・・・

まずは火入れできる状態に　作業進めます。




★[ リチウムバッテリー ]

シート下　造作時、寸法図って造作したのですがね・
実際バッテリーを組もうとすると　ブラケットの縦幅が　2ｍｍ程　狭い・・

入らない・・・/修復。





★[ ポイント ]は　新規を組み直し。
以前はコンデンサー　組んでいませんでしたが、今回は[ コンデンサー ]も組み込み。

Ｆ/上死点出して、進角合わせ。
＊[ S&S ]のクランクなので　フライホイールのマーキングは異なります。


と、ここで　新たな問題・・

[ N ]インジが点きません・・

配線に問題は無く、さて？　となるのですが・

TMのニュートラルを拾うギアの　摩耗の様で
[ - ]スイッチなのですが、導通出来ていない様子・




★上記画像　左が通常のスイッチ

しかし　この出では接地出来ない為、[ FX ]用の長いものを切削加工して
右のものを造作。

これで　解消！





★[ デスビのドームカバー ]も　加工して組付け！

さて　満を持して火入れ！
空キック２回、本キック２回で　あっさり始動！

ですが・・・・

黒煙が酷い・・・


この車両　エンジンＯＨをし始めたのは　2011/5月

組み上げて　火入れ手前で　オーナーkunが他車両（ '85 FXEF)を増車された為
放置と成った車両・・

１４年振りに　火入れと成ったワケですから
まぁ当然　色々でてきますよね・


シリンダー、ピストン　カジラナイようにプラグホールからオイル入れて
クランキングを繰り返し　馴らしたので、
初期アイドリングで　白煙が出るのは仕方ないのですが・

どう見ても[ 黒煙 ]・
＊ガソリンの問題です。（燃調が濃すぎ）


[ キャブ ]バラシます。









当時の[ BLOG ]は　ＰＣ逝かれた後　復旧出来ずで　データが無い・


現状のジェット類も　打刻も見られず　組まれているモノが　判別できない・

[ ミクスチャー  ]調整でも　あまり変化は見られなかった事も考慮して



★疑わしきは、[ チョーク ]のガスケット類
ここが劣化損傷すると　常時GASが濃い状態になるので・・・

[ チョークボディ Oリング ] [ チョークスピンドルシール ] [ ボディ　ガスケット ]等は要交換。




＊硬化して　割れてますね・







★[ メインジェット ]や [ ジェットニードル ]は
現状の番手が　確認できず・・・・

仕方ないので、ストック・サイズを発注。





[ メインジェット 0.100in ]  [ ジェットニードル BBT ] 

大事とって [ アジャストスクリュー Oリング ] [ ジェットニードルスクリュー ] [ アイドルスクリュー ]
ニードルのガイドや　シートも交換。

GASが濃くなる要因の１つ[ シャフト・スピンドル ]のシールも交換
＊ティグラーは先に交換済


さて　OH後　症状改善されればよいのですが・・・


＊ブラスのガスコックから　GAS滲みも出てきました・・・
＊ミッション位置　若干変更したせいか、１０数年振りに始動させたせいかな・
TMシャフトからオイル滲みも出てきましたね・・

まだ　お時間頂きます・・


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