★[ ジェイソン ] 13日の金曜日のフィギアw

項垂れた情景が良いw 
＊ワタシの私物ですが　なんとも良い感じｗｗｗ





★HARLEY-DAVIDSON  '97 FXSTbase/250 wide custom

火が飛ばなくなった・・/エンジンが掛からない

点火系は　15～6年も前に組んだものなので　これを機に全て新調してくれ！との事で
レッカーにて入庫です。＋継続車検の御依頼。




★メインフレーム　ストレッチ加工＋スイングアーム　ワイド＋ロング加工等
エンジン内部も　手を入れたフル・カスタマイズ車両です！

初期の頃のデータ/作業記録・画像等は
PCが逝かれた時　バックアップも取れず・　残っていませんが・・

2011年以降のものは　現状のWEBサイトにあります。




★ [ 2011年初頭の頃のページは　コチラ！ ]


ほぼドノーマルの状態から　メインフレーム/ストレッチ加工、
ワイド＆ロングスイングアーム造作で　２５０ｍｍタイヤ化した頃。

前店舗　あの狭いスペースで　良く造作してたもんだと思い出しますw




★[ 2013～14年　更なるリメイク時のページは　コチラ！ ]


[ S&S ]ヘッド等　エンジンもハイコンプレッション仕様にアップさせてます！






★ [ 2018年　現状に最も近い頃のページは　コチラ！ ]



★火が飛ばない原因の、現状確認から　始めていきます。






★イグニッション・モジュールは
[ DYNA 2000i ]/D2KI-1P   -99y BT & -03y XL用

★イグニッション・コイルは　
[ DYNA ]/DC6-5　独立点火用コイル
＊１次側・抵抗値：約3Ω　　２次側・抵抗値：約38KΩ








んっ？

[ DYNA 2000i ]のディップスイッチ
現状は　1/OFF  2/OFF  3/OFF  4/ON  5/OFF  6/OFF　です。

久々過ぎて　覚えてないので調べますが・・


★スイッチ①は　V.O.E.Sを使用するか否か
＊VOESを使用する場合は　1/OFF
＊使用しない（未装着）の場合は　1/ON　ですよね・・


この車両　キャブは[ MIKUNI HSR42 ]で、純正の V,O,E,Sは排除してます。
なので　1/ON が正しい・・・


★[ V,O,E,S ]/Vacuum Operated Electric Switch

インマニに付いている負圧スイッチで、
負圧（エンジン内の負荷）を感知して　点火時期（進角マップ）を切り替える機能。


排ガス規制をクリアする為に作られた機能で

●アイドリング時や低負荷の巡航時(エンジン側が負圧）は　スイッチ/ON（閉まる）で点火タイミングは進角。

●アクセル全開時はエンジン側の負圧が低くなるので　スイッチ/OFF（開く）で　遅角側のマップ（ＷＯＴカーブ）に切り替わる/ノッキング等を防ぐ？？

＊VOES非接続の場合、スロットル全開用の進角マップに固定されるので

ストック・吸排気の車両で低中速を滑らかに・燃費向上！という方や
3拍子出したい・・という場合は、[ VOES ]を使用・装着するべきです。

＊当方は不要と考えますがね・

DYNA2000iの　VOESセンサーに接続する配線は[ 紫色 ]
使用しない場合、絶縁処置で〇/緑のLED



★スイッチ②と③は　進角カーブ（データ）の選択。

[ カーブ 1 ]    2/OFF  3/OFF
＊進角スピードが最も早いデータ/吸排気系の交換程度のチューニングなら　これ！

[ カーブ ２]   2/ON  3/OFF  
＊低負荷時のグラフは　カーブ１と同様、高負荷時は　カーブ１より高回転まで緩やかな進角

[ カーブ ３]   2/OFF  3/ON
＊チューニング・エンジン用　
キャブ、エキゾースト、カム、ヘッド、ピストンまでおこなっているので　これかと。

[ カーブ 4 ]   2/ON  3/ON
＊チューニングエンジンのレース専用版　との事。


★スイッチ④と⑤は　レブリミットの選択

●4/OFF 5/OFF ：6.000RPM　ストックモーター

●4/ON  5/OFF  ：6.500RPM /Modified Street motor

●4/OFF 5/ON  ：7.000RPM/Race motor

●4/ON  5/ON   ：7.500RPM/Race MOTOR

★スイッチ⑥は　シングルファイヤ、デュアルファイヤの選択
＊独立（シングル）点火は　6/ON　　デュアルは　6/OFF

なので、
1/ON　2/OFF  3/ON  4/ON  5/OFF  6/ON かと。

大事とるなら　カーブは２で抑える　 2/ON  3/OFF　かな。





★[ スピードメーター ]の交換も同時依頼受けてます。

Made in Germany !

[ W&W ]から当時購入したメーターassy　　ワタシも同じモノ　組んでますが・
メーター内部のね　プレートがね・曲がってくるんdeath・・

ワタシのモノはもう　１０年位　トリップが使えません・

Ｔ氏にブラケットは再利用で、メーターのみ交換のご依頼頂いたので
上手くいけば　ワタシのも交換します。


まずは[ 点火系 ]




★[ DYNA 2000i ]モジュール　＋　[ DYNA ] /DC6-5　３Ωミニ（独立点火用）

＊例にもれず・・意味ワカラン程　高騰してます・・
コイルセットで　￥85.100-・・・





[ Green ]配線は　TACHO、[ Violet ]配線は V,O,E,Sなのでキャンセル







＊プラグコード位置　F/R指定有ります。

＊プッシュロッドカバーが１体式の為
ロッド位置（バルブ開閉）が確認できず・・はじめ[ 排気上死点 ]・・

[ DYNA2000i ]は位置だし時　LEDで確認できるので
規定値で灯らなければ　もう１回転で[ 圧縮上死点 ]

今回は　1/ON　2/OFF  3/ON  4/ON  5/OFF  6/ON

＊VOES使用しない、カーブは[ 3 ]、7000RPM、Single Fire




＊GASタンク載せてないので、サブタンク繋いで・・

なんなく始動！　歯切れ良い！




続いてメーター廻りですが・・・

現状市販されているメーターは　純正以外の径だと
ボディ外径が60φか　48φ



[ W&W ]の　多分[ MMB ]製のメーターは

頭は　61φだがボディは　54.5φ・・それがケースに入るのだが
ケースは頭部　66.5φ　ボディは　58φと　なんとも微妙・・・・

市販の60φメーターを組むには
ブラケットの頭部が収まる部分は無加工で行けるが、
ボディを収める部分は　58φから60φに拡張が必要・・

メッキが剥がれる恐れ有で・・慎重に拡張・・




スピードセンサーは　Ｒ／ホイール（ディスク）部で
マグネット・センサーを組んでましたが、

今回純正同様　ミッションから取り直しました！
＊既存センサーは組んだまま、配線キャンセルだったので再使用可能！！





リア　ジャッキアップでキャリブレーション後
エンジン始動させ　動作確認・完了！

GASタンク下　配線、シート下・配線もまとめ直して
＊バッテリーチャージ用アダプターは　サイドバックに移動。






[ 点火系統 ]  [ メーター廻り ]  作業・完了です！

ここから継続車検・取得に向けて　一般整備を行っていきます。


では！

COLD TURKEY A/S  KustomPsychoWorks