当店の複合機が　逝かれました・・・

内部のコンピューターが　✖との事・・

リースではなく購入品ですが　保守のサービスに入っていたので無償とのこと！
保険は大事ですねェ～　クルマにしてもバイクでも自身の身体でも。



さて！

 ★H-D 2005y FXDX/SuperGlideSports　

TC88　ダイナ・スーパーグライドスポーツ　作業記録 Vol.04です。


カスタマイズ、継続車検・取得、納車整備も完了の為
車両紹介と、備考の記述です。







★過去の作業記録・他画像等は　こちら！


今回の御依頼は、カスタマイズと継続車検・取得

●ヘッドライト LEDバルブ化、ライトユニットの位置下げ
●ウインカー LED化
●フロントマスター交換
●フォークアウターチューブ　ペイント
●サドルバック・サポートの位置直し　等でした。








★トリプルツリーは
[ SUNDANCE ]/トラクティック・39φトリプルヨーク

純正同等のルックスで、フロント廻りの「ふら付き感」を解消する　というモノで、
純正よりマイナス・トレールですね

ネックが立ち気味に成るので　走行時の安定性が向上する　というモノ。

反面、停車時での車体引き起こしや、移動時は車体が重く感じます・・

ストック長のフォークに合わせるので、サイドスタンドも長いモノに変更しないと
車体が　かなり寝ます。





★合わせて　フロントフォークも

[ SUNDANCE ]のトラクティック・スプリング、
リアサスも[ SUNDANCE ]KYB/トラクティックです！





[ FXDX ]は　イニシャル・アジャスターのフォークで
他のモデルより　全長が長いです。

それに純正よりマイナス・トレールのツリーを組んでいるので　よりフロントが間延びして見える・

その為、ご提案したのは[ ヘッドライトの位置下げ ]でした。

[ インジケーターランプ ]が見え難いという問題点も
ブラケット造作で、ライト位置を下げ、マウント造作で見え易い位置に変更。
＊インジの球も LED

アウターチューブをBKにペイントした事で
より重厚に　低く見せる事に繋がったと思います。

＊小石等での傷がつきやすい部分なので、面研磨して　２液ウレタンでの強被膜での塗装。




今回　作業終盤で問題となったのは　ウインカー LED化における[ ハイフラ ]

白熱電球から LEDに変更すると、消費電力が小さくなるため、
[ ハイフラ　]と成ります。


通常のレジスターは、安価ですが、通常の電流に抵抗を噛ませるので
発熱し高温と成ります。
設置場所を金属部や外気に触れる場所にする必要が有ります。

またウインカー２個に対し１つ並列で組む必要が有るので、計２個必要です。

その為　当店ではレジスターに比べ高価ですが[ イコライザー ]を組みます。

今回組んだのは[ KURYAKYN ]2996
作業時・正常に動作してたものの、車検に出す前に[ ハイフラ ]と成りました・・・

初め数秒は正常に点滅して　のち、ハイフラとなる・・・
左右とも同症状・・

カプラーの各端子、他配線　見直すも症状変わらず・
他車両に組まれてた[ BAD LANDS ]製に入れ替えると　正常に動作・・・

CANBUSモデルでは、イコライザーを組んでもハイフラになった時、
ハザードを点滅させ　BCMに学習（現状の電流値を覚えさす）させれば正常に動作する　とあるが・・
非CANBUSモデルdeath・・・


アクセサリー電源時（エンジン不始動）でのチェックです。

電源供給の不安定（バッテリー電圧、各配線の抵抗）があるとハイフラになる事も有りますが、
エンジン始動でアイドリング上げても改善されず・・製品の不良deathね・・

本日入荷した同製品では正常に機能しました。

「製品不良・交換」をトリビューターに連絡しましたが
クレーム申請の為の動画を送ってくれ！との事。

動画が送れない・・・

容量の問題か？なんだろね・・面倒くさい・



当方はあまり高年式は作業しませんが
CANBUSモデルは　かなり面倒なようですね・・

2014年以降のツーリングモデル、ダイナ系は2011年辺りから？？

CANBUB/ControllerAreaNetwork) 従来の＋－配線方式は廃止され　通信線１本で複数の車両データを管理できるデジタル方式？？？

ミニスイッチ化とか　従来のパーツは使えないとの事・・・

23～4年も店やってきて　今なお勉強せなアカン事ばかり・・
TCのキャブ車までが　良いなァ・





こちらの車両　キャブは[ MIKUNI ]HSR42 ＋ S&S A/C

カムは[ S&S ]509G、ギアドライブです！

もっと早くしたいとの事で、[ SUNDANCE ] TC88用　1600cc ピストンへの変更依頼を受けましたが
納期の問題で保留と成りました・

＊ヘッド・ブリーザーがちょっと過多なので開けたかったのですがね・




ノーマルシリンダーをボーリングで
1600ccにスープアップさせる鍛造ピストン！

早く（最高速）させるのが目的のパーツではありませんね・

純正の　8.8：1の圧縮比は、昨今の国内ガソリンのオクタン価では　ノッキングや
焼き付きを誘発する恐れ有・それを防止する為に
ボアアップさせるが　ローコンプで圧縮比は　8.5：1に下げるというモノ。

TC96の場合は　9.2：1を　9.0：1に下げます。
全回転域で味わい深いトルクアップ！との事。

単純に最高速を伸ばしたいなら　一番安価なのはリア・スプロケの丁数を減らすコトですね。
フロントが１回転するのに　リアタイヤが進む距離が増えますからね・

＊ギア比＝リアスプロケの丁数÷フロントスプロケの丁数

ギア比が大きいほど「加速性能が高い」が、最高速は落ちる　
ギア比が小さいと「最高速が高い」　が、加速が落ちる


とまぁ　やっと雨も上がったので、
今のうちに外の車両（シートかぶしてある）をしまいます。

★H-D 2005y FXDX  明日　出庫です！

では。


COLD TURKEY A/S  KustomPsychoWorks